Saltsjöbanan marknadsfördes för att ta stockholmarna österut. Därför var ångloken vända med fronten mot Saltsjöbaden. För att avskilja passagerarna från de rykande loken, och även av säkerhetsskäl, gick godsvagnen närmast loket på resan ut från huvudstaden. Därför byggdes godsmagasinen i de östra ändorna av perrongerna. Dessa små hus finns kvar i Storängen, Saltsjö-Duvnäs och Solsidan. På resan tillbaks till Stockholm gick dock godsvagnen sist i tåget. ;)
Solsidan tillhör Grenbanan vilken byggdes 1913, samma år banan elektrifierades. Då ersattes de korta tvåaxliga godsvagnarna av tre stycken kombinerade passagerar- och bagagevagnar, alla med godsavdelningen vänd österut, där även vagnens enda förarhytt fanns.
När Saltsjöbanans västra ände blev klar i december 1893 var Stadsgården ändstation. 1936 byggdes Slussen, men när tågen var långa kunde det bli lite trångt med godshanteringen i den östra änden. Så i början av 50-talet vändes de tre kombinerade gods och passagerarvagnarna, och till vagnparksbytet 1976, gick de med godsavdelningen först i tågen västerut. En av dessa vagnar, nr 22, finns bevarad, men nu åter med fronten österut. |
